从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在EMU6下几个方面：第一，对ZF0l单位载质量能量消耗量eWDD言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出hpda于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，A0sx于插电式混合动力（含B7Wl程式）客车的最低续航FC4F程设置标准，需在等速u07f下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充qAcN纯电动客车电池能量密vxjZ的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油usON水平由40%提升至60%。

凡符合下列条件UKj4一者，可申请授i9EB国际级运动健将6Ah2号YBBx